Тюнинг подвески

На прилавках автомобильных супермаркетов стали появляться элементы тюнинга подвески, такие как проставки, растяжки и добавочные опоры. Не все автомобилисты в курсе их предназначения. Рассмотрим их.

Установка растяжек-распорок для передних стоек
Растяжка-распорка наиболее известная железка у автолюбителей. Она ставится в линию верхних кузовных стоек, объединяя «стаканы», запрещая кузову свободно перемещаться в данном направлении. Главное ее назначение – создание усиления жесткостных характеристик конструкции кузова и повышение легкости управления. Для чего это делается? Это выполняется с целью приспособления кузова автомобиля к более серьезной скорости, повышая его жесткость и делая руль более послушным и маневренным.
Распорки могут регулироваться или быть нерегулируемыми. Последние производятся в соответствии разработанной для них технической документацией, учитывающей габариты и размеры отверстий. Оптимально применять только такую, но для недавно выпущенных машин, в противном случае размеры могут не подойти. Распорка с возможностью регулировки используется в автомобиле с поврежденной геометрией. Растяжка позволяет удерживать углы развала-схождения в заданных значениях, при нарушении кузова вследствие попадания препятствий под колеса во время езды, повышая автомобильную маневренность при уходе от неровностей.


Дополнительно установленная поддержка двигателя
Добавочная опора мотора сдерживает его наибольшее перемещение при произведении торможения двигателем, резком страгивании машины из состояния покоя или при попадании неровностей под колеса. Также было у нее замечено свойство, не позволяющее самопроизвольное выключение скоростей в коробке передач.


Крепление стабилизатора к задней балке
На заднюю балку авто с передним приводом производят установку стабилизатора с целью повышения угловой прочности, снижения значения бокового крена авто, усиления шинного сцепления на непрямолинейном участке и более равномерного распределения усилий амортизаторов при встрече ухабистости одним из колес. Если одно из задних колес попадает в углубление, то происходит его вывешивание такой силы, сто при ударе о край неровности возможно вырывание штока на амортизаторе сзади. При попадании автомобиля на приличный камень, на его амортизаторы воздействует сила пробоя, что снижает срок службы. Устройство на задней балке стабилизатора не допустит этого, делая стабилизатор необходимым элементом для продления работоспособности амортизаторов. В автомагазинах можно найти стабилизаторную штангу поперечной устойчивости, которая имеет больший по сравнению со стандартным диаметр прутка из стали (от 18 до 20 мм).


Пластины для изменения угла развала задних колес
Регулировочные пластины служат еще одним методом обновления характера автомобиля. Толщина данных пластин различная, назначение их придание минусового угла развала со значением 1 градус. Этот метод далеко не новинка, задние колеса с отрицательным углом находят применение у многих зарубежных автоконцернов. Такой минусовой угол развала расширяет территорию поверхности заднего колеса с покрытием автомагистрали, улучшая сцепление колес с асфальтом при воздействии бокового ускорения. На поворотных участках колеса не будет сильно сплющиваться.