Четыре типа коробок передач: выбираем «золотую середину»

Четыре типа коробок передач: выбираем «золотую середину»

Какая же она, идеальная коробка передач? За долгие годы существования автомобилестроения инженеры так и не смогли предложить идеального варианта, у которого не было бы своих минусов. Ещё недавно мир знал только механическую трансмиссию, затем пару ему составил «автомат». В последние годы всё набирает и набирает обороты роботизированный тип коробки передач. Кстати, хоть и достаточно редко, на машине можно увидеть и вариатор. Что именно представляет собой данный «квартет» в отдельности, а также каковы главные преимущества и недостатки данных четырёх видов трансмиссий? Сегодня речь пойдёт именно об этом.


«Механика»: не так страшен чёрт, как его малюют
Надо признаться, что механической трансмиссии с каждым годом всё труднее живётся на свете. И понять это можно: на «пороге» эры беспилотных автомобилей машина с тремя педалями многим кажется просто пережитком прошлого. Безусловно, в плане удобства управления «железным конём» с «механикой» те же вариаторы, «роботы» и, конечно, «автоматы» гораздо предпочтительнее. Вот только не надо забывать, что у МКП тоже припрятаны свои весомые аргументы. На самом деле, их больше, чем считают многие. Загибайте пальцы, как говорится: это и меньший расход топлива, и отличная ремонтопригодность с «дальнобойностью», и возможность самому выбирать необходимую передачу. Разумеется, машины с «механикой» стоят дешевле – тоже вполне себе хороший плюсик. Ситуация с МКП чем-то напоминает «бородатый» анекдот: «Не любите кошек?! Вы просто не умеете их готовить!» И действительно: скепсис в отношении механической коробки, как правило, проявляют новички или представительницы прекрасного пола. Для некоторой же части водителей, долгие годы катающихся на «ручке», ничто не может сравниться по эффективности с данным типом трансмиссии. Более того, современная «механика», допустим, на автомобилях марок Audi, BMW или Mercedes настолько доведена до совершенства, что придётся по душе даже ярым её противникам.


«Автомат»: веяние моды или лучшее решение?
Автоматическая трансмиссия буквально с каждым годом завоёвывает всё большее и большее число почитателей. Во многом дело обстоит просто в эффективном рекламном продвижении модификаций, оснащённых именно «автоматом». Однако и по ряду своих свойств данный тип КП способен дать фору той же «механике». Безусловно, на первом месте среди плюсов стоит удобство пользования (отсутствует педаль сцепления, нет необходимости дёргать рычаг КП для переключения скоростей). Впрочем, на этом, как говорится, стопроцентные преимущества и заканчиваются. А что же с минусами? К таковым отнесём: дорогой ремонт и обслуживание, медлительность в переключениях (если брать «древние» АКП), меньший в сравнении с МКП эксплуатационный ресурс, невозможность осуществлять буксировку. Что касается мнения о повышенном расходе топлива и опять-таки «сонливости» в переключениях передач, то данные претензии справедливы больше для так называемых гидромеханических «автоматов», которых сегодня на новых авто практически и не увидишь уже. Кстати, многие автопроизводители, особенно те, что предлагают спортивные модели, оснащают свои машины автоматическими трансмиссиями с функцией самостоятельного отщёлкивания передач посредством подрулевых лепестков. Это говорит о том, что даже самый современный «автомат» не может пока всё же сравниться по «скорострельности» с механической коробкой передач.

Сопоставление АКП и МКП вообще крайне неблагодарным делом представляется, о чём говорит и Денисов Дмитрий, редактор «Автомобильного портала Татарстана» www.autoportal.tatar: «Нет однозначного мнения о том, что же лучше. Каждая трансмиссия хороша по-своему. Механическая коробка передач до сих пор самая ходовая. Простота конструкции, надёжность и недорогое обслуживание помогают ей в этом. У «автомата» минусов довольно много. Это и сложность конструкции, и дороговизна обслуживания, и увеличение расхода топлива».


«Робот»: симбиоз АКП и МКП
В последнее время автоконцерны всё чаще ставят на свои четырёхколёсные детища роботизированные трансмиссии. Приходя в автосалон и видя такой тип коробки, многие задаются первым делом лишь одним вопросом: это что-то наподобие «автомата» или, напротив, «механики»? По большому счёту, это та же АКП, если исходить из позиции того, что самому работать кулисой нет надобности. Вдаваться в технические нюансы мы не будем, но скажем лишь одно: «робот», имея все плюсы «автомата», может похвастаться возможностью передавать максимальный крутящий момент на том уровне, который свойственен МКП. Более того, сильной стороной «робота» является и его более заметная дешевизна в сравнении с автоматической трансмиссией. А вот плавность переключений «робота», увы, чаще всего оценивается автовладельцами как посредственная.


Вариатор: редкий гость на автомобильном рынке
Вариатор потому и называется ещё и бесступенчатой трансмиссией, поскольку при управлении авто с таким типом КП практически вообще не чувствуешь того момента, когда коробка переходит на повышенные или пониженные скорости. Кстати, вариатор является одной из разновидностей АКП. Несмотря на то, что вариаторы появились гораздо раньше «роботов», своё «место под солнцем» им найти до сих пор так и не удаётся. С одной стороны, преимуществами вариатора являются и лучшая экономичность, нежели чем у «автоматов», и потрясающая плавность переключений, и более резвая динамика. Но один минус перечёркивает, как видится, все плюсы: ремонтопригодность бесступенчатой трансмиссии очень сильно хромает и способна принести автолюбителю серьёзные финансовые разорения.

Слово эксперту
Мы обратились к Марату Закирову, владельцу Автосервиса самообслуживания http://CCO24.ru, чтобы он прояснил ситуацию с тем, какая трансмиссия всё же предпочтительнее – в особенности, с точки зрения ремонтопригодности.
«Мне повезло иметь отличный автосервис в сфере самообслуживания. За всё время работы у нас побывало несколько сотен машин. От "дедушкиного" автомобиля «Запорожец» до премиум сегмента (да-да, такие тоже заезжают и ремонтируют сами). Ремонтируют абсолютно всё», – отмечает наш эксперт. Так что такому профи точно можно верить! Вот главные выводы о каждом из типов трансмиссий, которые он сделал за время работы в сфере предоставления услуг по авторемонту:
1. Механическая коробка
Её ремонт, вне зависимости от автомобиля, сравнительно прост. Отсюда и появилось устоявшееся выражение "перебрать коробку". Все части, даже самые мелкие, подлежат замене. Но данная трансмиссия, несмотря на свою простоту, не является самой надёжной.
2. Автоматическая коробка
"Автомат" является самой популярной трансмиссией уже не один год. И это вполне оправданно. Если вовремя менять масло в коробке, то она будет служить очень долго. Но при поломке отремонтировать самостоятельно её не так уж и просто.
3. Роботизированная коробка
Это что-то между АКП и МКП. Впитав в себя не самую высокую надёжность и сложность ремонта, данная трансмиссия остаётся аутсайдером выбора среди автомобилистов.
4. Вариатор
С точки зрения пользования, очень простая и комфортная трансмиссия. Но если рассматривать со стороны ремонта, то всё совсем наоборот. Из-за сложного строения и большого количества электроники в вариаторе, его ремонт возможен только у официальных дилеров, что сильно сказывается на стоимости обслуживания.

ZEN.CAR желает, чтобы трансмиссия Вашего автомобиля прошла как можно дольше без всяких поломок!