Двигатели бывают разные: вся правда о типах моторов и их свойства

Двигатели бывают разные: вся правда о типах моторов и их свойствах

Выбор автомобиля – непростая задача. Естественно, что одним из первых моментов, определяющих наш выбор, является мотор, ведь именно он, подобно сердцу в живом организме, является наиважнейшим узлом транспортного средства. Как объём силовой установки влияет на производительность? А как на экономию топлива? Бензиновый мотор «прожорливее» дизеля? Да и нужен ли вообще движок огромного литража? Ну что, разберёмся?

О кубических сантиметрах как показателе тяговой эффективности мотора
Объём двигателя в автомобилестроении принято исчислять в кубических сантиметрах. Или литрах. Т.е. 1000 кубических сантиметров равняется 1 литру. Как правило, чем выше это число, тем больше производимой энергии на выходе от мотора вы можете ожидать. Впрочем, технологии не стоят на месте, и сегодня инженеры используют турбокомпрессоры, чтобы увеличить отдачу небольших по объёму силовых установок. Но давайте немного добавим наглядности. Возьмём, к примеру, 2.0-литровый четырёхцилиндровый мотор. Что это означает? Если мотор 2,0-литровый и работает, к примеру, на 3000 оборотах в минуту, то это говорит нам о следующем: каждый цилиндр в двигателе может сжечь 500 «кубиков» топлива и воздуха 3000 раз в минуту. Кстати, чем больше воздуха и топлива двигатель может сжечь, тем больше мощностной энергии он обычно производит.

Каждому мотору – своя стихия
Что лучше: мотор с маленьким литражом, или, например, могучий движок 8-цилиндрового плана? Однозначно ответить на этот вопрос ещё никому не удавалось. Всё зависит сугубо от тех задач, которые вы чаще всего ставите перед своим автомобилем. Если среда обитания вашего «железного друга» по большей части ограничена условиями города, то менее мощный и более скромный по литражу мотор, разумеется, просто «прописан» для вас. Совершенно другое дело, когда приходится основное время гонять машину по загородным трассам и магистралям. Здесь уже двигатель малого объёма не подойдёт. Во-первых, будет просто неприятно ощущать и слышать, как натужно работает и ревёт «сердце» авто. Во-вторых, такие нагрузки, на которые мотор в принципе и не рассчитан, могут существенно сократить его эксплуатационный ресурс, приведя к преждевременной «смерти».

Бензин или дизель?
Представьте, что перед вами находится одна и та же модель авто, разве только одна оснащена, например, 2,0-литровым бензиновым агрегатом, а другая – 2,0-литровым дизелем. Что экономичнее будет в такой ситуации? Кто бы что там ни говорил, а бензиновый двигатель окажется «прожорливее». Однако этот факт – не повод сразу делать выбор в пользу дизельного варианта. Почему? А потому, что дизельные исполнения, как правило, оказываются дороже своих бензиновых «собратьев», и отсюда многим водителям затем требуется проехать тысячи лишних километров, чтобы действительно окупить выбор в пользу солярки. Между прочим, автоэксперты и механики со стажем говорят о том, что дизельный мотор для сохранения своей формы обязан чаще бывать на автострадах, а не маяться в городском трафике. Вот так-то! Тем не менее, если вы живёте за городом, часто штурмуете бездорожье, буксируете прицеп или тележку – присмотритесь лучше к дизелю.

Самые экономичные авто на российском рынке и не только
Давайте начнём с кроссоверов или, как их ещё часто называют, «паркетников». Примечательно, что здесь верхние позиции целиком заняли дизельные версии SUV. Безоговорочным лидером, как сообщает аналитическое агентство «Автостат», оказался Renault Captur. Показатель расхода дизельного топлива у него просто поражает: 3,6 литра в смешанном цикле! Сразу следом за Captur разместился ещё один представитель Франции – Peugeot 2008, а «бронзу» взял сверхпопулярный в нашей стране Nissan Juke. А как же обстоят дела с самыми-самыми экономичными машинами, вне зависимости от их принадлежности к конкретному классу? Совсем недавно такой рейтинг оказался составлен на просторах Великобритании. Так вот: местные эксперты выяснили, что самым маленьким «аппетитом» отличается Peugeot 208 1.6 BlueHDi. Хотите цифр? Получите! Дизель, идущий в паре с 5-ступенчатой «механикой», творит нечто невероятное – всего 2 литра на 100 км пути!

Гибридная силовая установка: реальный опыт
Раз мы уж говорим и о моторах, и об экономичности, нельзя пройти мимо гибридных авто. Что это за «зверь» такой? Гибридный автомобиль имеет сразу пару двигателей: традиционный ДВС и электромотор. Принято считать, что такое решение позволяет прилично экономить топливо, ведь двигатель внутреннего сгорания подключается только, когда электромотор не в состоянии справиться с возрастающими нагрузками. Но насколько в действительности эффективны гибридные силовые установки? Естественно, на этот вопрос лучше всего ответит тот, кто имеет опыт личного знакомства с подобной техникой.

Именно поэтому мы и обратились к Евгению Усманову, редактору VK-сообщества владельцев Toyota Prius в Казани.
«Трудно, конечно, оценивать, ведь у меня не было дизеля. Скажу так: гибридная установка за всё время эксплуатации ни разу не дала о себе знать. В морозы заводится на 100% легко, так как стартера нет. Греется недолго. Расход зимой составляет 6,5 литра на «сотню», летом – 4,5-5 литров. В пробках не тратится бензин. Летом кондиционер работает от батарейки – опять же топливо не расходуется. Очень хороший разгон на старте. По трассе даёт обогнать. До 180 км/ч набирает скорость легко и быстро», – отметил он.

Оставайтесь вместе с ZEN.CAR – впереди вас ждёт ещё больше интересных материалов!